RX5/途观/昂科威/CR-V 对比测试（下）

　　对于这几款家用SUV而言，探寻车辆极限的绕桩测试表面上看可能并不适合他们，但只有将车逼到极限才能感受出车辆在操控方面的表现究竟谁更胜一筹。为了能从数据上表现出一台车的操控性，我们设计了计时环节，车头通过第一个桩桶开始计时，车头驶出最后一个桩桶计时结束，由同一驾驶员驾驶，经过多次测试后取最快成绩

　　荣威RX5绕桩测试

　　与兄弟车型名爵锐腾相比，RX5的悬挂调校不再那么生硬，变得更加舒适，是一种偏向日常驾驶的调校。在桩桶间，由于偏向舒适性调校的悬挂加上较长的悬挂行程，让车辆产生了较大的侧倾，不过好在ESP十分及时且不算突兀的介入，修正了行车轨迹，同时还算精准的转向让RX5在绕桩测试环节取得了12.08s的好成绩。

较长的悬挂行程让RX5在桩间的侧倾较为明显，但其又能在最关键的时刻提供出色的支撑力使得车辆不会出现转向不足的现象从而影响成绩。

在每次车辆接近失控时，ESP的都非常及时，但绝没有非常突兀，只是恰到好处的为你修正车尾，这点非常值得肯定。

　　大众途观绕桩测试

　　虽然途观在动力方面略有不足，但操控绝对是它的优势，有着较高的极限。韧劲十足又不生硬的悬挂在绕桩过程中为车身提供了很好的支撑性。转向精准线性，不仅手感很好，与其他几款车型相比，途观也是唯一一款可以用循迹性出色来形容的车型。

悬挂在激烈驾驶中表现出了很好的韧性，不仅提供了出色的支撑性，线性的回弹阻尼也能让激烈的桩间驾驶变得十分从容。

出色的转向带来了良好的转向手感以及巡迹性，11.69s的成绩也是几款车型中最好的一个。

　　别克昂科威绕桩测试

　　别克昂科威的悬挂调校向舒适性妥协，但并不是像CR-V那种支撑力较差的软。悬挂行程较长且回弹速度略慢，让昂科威在桩间显得有些笨重。轻柔的转向手感非常适合日常使用，但路感的回馈与指向性均有一定提高空间。

昂科威的悬挂较软，且回弹速度不够快，加上频繁介入的ESP对成绩有所影响。

转向手感调校非常出色，但指向性略微模糊。

　　本田CR-V绕桩测试

　　与其他几款车相比，CR-V在这一测试环节中的表现最差，过于柔软的悬挂调校带来了舒适的驾驶感受，但在桩间的激烈驾驶则显得有些力不从心，每次转向都能将悬挂压至极限，或者应该说超越极限造成转向不足，所以我们只能控制好车速，去寻找CR-V那个很低的极限。

柔软的悬挂虽然给日常驾驶提供了出色的舒适性，但在桩间的激烈驾驶时则表现的力不从心。

悬挂支撑力不足带来最大的问题就是车身重心大幅度的转移，再加上转向比过大的方向盘，使得CR-V这一环节中垫底，成绩为13.38s。

　　小结：荣威RX5在这个测试环节中取得12.08s的成绩，对于这样的成已经足够优秀，与途观和昂科威相比只有零点几秒的差距。